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　　今年“雙十一”期間，商家賺得盆滿缽滿，天貓成交1600多億，京東1200多億，消費者也玩得不亦樂乎。可這數千億的網購大潮之后，大量快遞包裝正制造巨量垃圾，由此帶來的生態問題不容小視。據國家郵政局預測，今年“雙十一”期間將產生超過15億件包裹，同比增長35%以上，包裝的后續處理面臨很大壓力。　　為了減少快遞包裝帶來的污染和浪費，各電商、快遞紛紛在節能環保方面采取了一系列措施。不過，在業內人士看來，今年的種種嘗試僅僅是開始，其示范性遠遠大于實際可操作性，離成為趨勢還有很長的路要走。　　A企業主動“添綠”　　京東“瘦身膠帶”：　　減少近1億米膠帶使用量　　今年，京東推出了瘦身膠帶，將膠帶寬度減少了8毫米，在不影響封裝效果的同時，可以減少近1億米膠帶的使用量。用戶也可以將可重復利用的快遞包裝交給配送員，還將會換取一定的獎勵。　　京東物流集團配送部沈陽圣元站站長關曉東說，每回收一個紙箱會給顧客返5個京豆，在京東平臺上可以當現金抵值。工作人員對紙箱進行整齊地折疊之后，倉儲會對這些紙箱進行二次切割，比較完整的紙箱會進行二次使用。最近，京東物流的每個配送站點，每個星期能收回舊紙箱1千個左右。　　據悉，2016年京東將三層電子面單代替A5面單紙，每年節省紙張5000噸以上;物流標簽由100×100mm降至100×70mm，每年節省紙張上千萬平米以上。　　蘇寧“共享快遞盒”：　　成本25元可用1000次　　今年“雙十一”，蘇寧推出了可以重復使用的“共享快遞盒”。通過鋸齒形箱蓋咬合取代膠帶封裝，不僅節省紙張成本，還減少包裝的浪費，客戶簽收商品后，快遞員將快遞盒回收帶走，循環利用。　　蘇寧云商南京物流公司總經理助理薛凡海說，這種循環使用的快遞盒內部制作成本大約在25塊錢左右，使用壽命能達到1000次。共享快遞盒有兩種，分為黃色和藍色，黃色快遞盒較小，一般用于包裝貴重數碼產品。藍色快遞盒稍大一些，適用于快消類產品。這種快遞盒有可折疊功能，在快遞配送和運輸途中很方便，可以折疊起來。　　菜鳥“回箱計劃”：　　一天節省4100萬個箱子　　自11月12日起，阿里巴巴旗下的菜鳥物流也在北京、上海、廣州等十個城市、數百個驛站全面開展廢舊紙箱回收活動。消費者通過掃描二維碼參加活動，捐贈10個紙箱，菜鳥就會聯合公益組織以其個人名義種一棵樹，預計將有10萬棵樹在敦煌周邊種植。　　菜鳥物流綠色行動計劃負責人李天驕說，回收來紙箱，去掉一些塑料和不必要的附著物之后，回收來的紙都是可以100%循環應用的。上海交通大學就是“回箱計劃”輻射到的高校之一，活動中該校共回收到約1500個快遞箱，共計200多公斤。　　李天驕介紹，今后菜鳥驛站會持續設立紙箱回收臺，并考慮對回收臺進行統一升級。　　韻達“環保袋”：　　全生物降解不造成“白色污染”　　在環保袋使用方面，韻達速遞目前使用可作為集包袋多次循環使用的環保袋。其優點主要是：材料耐用耐磨，可多次重復使用，以減少一次性編織袋所帶來的環境污染;采用抽繩，較拉鏈更牢固，耐用性更好，具有多次使用的特點，節約客戶成本。　　此外，韻達速遞還使用了全生物降解快遞袋，無毒無異味，對人體無害，使用后，在堆肥狀態下可降解為二氧化碳、水和有機肥料，不造成“白色污染”。此外，這種快遞袋具有更優異的開口性能，幫助快遞操作人員更方便快捷裝袋打包，在拉伸強度、耐沖擊和撕裂強度方面也完全能替代傳統塑料袋實際使用功能。　　B推廣過程頻現尷尬　　不論是蘇寧推廣的共享快遞盒還是其他電商物流企業的紙箱回收計劃、循環使用塑膠袋，都在實操作中遭遇著或大或小的問題。　　蘇寧物流配送人員趙師傅透露，在送貨過程中，有些市民看到黃色共享快遞盒覺得很新奇，“盒子本身的顏色做得挺好看，有些阿姨就以為是我們公司送的。好幾次我都是好說歹說，她們才會歸還。”　　市民李阿姨在初見到共享快遞盒時也誤以為盒子是屬于快遞的外包裝，當趙師傅表示需開箱時，李阿姨遺憾地稱：“這個包裝挺好看，如果你們不回收，我可就開心了。”　　蘇寧相關負責人表示，在實際操作中，經常有用戶看上共享快遞盒，不愿盒子被收走，這無形之間增加了快遞員和用戶的溝通難度;有的用戶將快遞發送到公司，需要下班后將物品拿回家，回收后的快遞盒不方便用戶攜帶;還有的用戶對于重復利用的快遞盒的衛生情況表示擔憂，并不希望自己購買的物品放在共享的盒子里。　　此外，共享快遞盒并不適用于所有的產品，很多大件物品依然需要更多的包裝材料進行打包后才能進行配送。　　“我幾乎天天收京東快遞，但是從未見過循環包裝袋。”華東師范大學一位張姓老師稱，他收到的快遞包裝仍然都是傳統紙箱和塑料袋。北京大學博士生許可也表示，在北大附近的京東、蘇寧提貨點收貨多次，迄今尚未見到“可循環”快遞盒。　　令人期待的循環包裝袋都去哪兒了?京東和蘇寧都表示，綠色物流剛剛起步。　　蘇寧坦言，從今年8月18日開始投放的共享快遞箱目前大約只有5萬個，其中上海1萬個，3C類電子產品使用的較多。據了解，使用共享快遞盒意味著收貨人必須當面簽收，并把快遞盒子退給快遞員，3C類產品本就要求簽收前開箱驗貨，所以成為共享快遞盒的“試驗田”。“除了快遞包裝本身還需要根據應用場景不斷改進之外，簽收—退還包裝盒這個環節也是綠色物流需要解決的一大問題。”　　從今年的數據看，“雙十一”期間蘇寧共享快遞盒累計流轉82.5萬次，菜鳥宣稱回收近1000萬個快遞紙箱，數據貌似還不錯，然而，相對于今年“雙十一”15億件的快遞量，這些“綠色快遞”顯得“杯水車薪”。　　之所以如此，跟綠色快遞的包裝成本過高有很大關系，比如可降解塑料袋價格是普通塑料袋的4—5倍，環保型紙箱成本比普通紙箱貴30%—50%，缺乏價格優勢難以被商家和消費者接受。另有快遞小哥坦言：“送貨都很緊張，根本沒有時間去回收紙箱。”　　C多部委合推可循環物流發展　　在發改委11月15日上午召開的發布會上，針對“在規范網購包裝垃圾廢棄物處置方面將有哪些舉措”問題，國家發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋表示，還將通過四方面來推進相關工作，包括完善制度規范，提出新興領域政策措施，推廣可循環、可降解的包裝材料，規范塑料垃圾處置等。　　孟瑋表示，近些年來電商、快遞、外賣等新興行業發展，在給我們生活帶來便利的同時，也產生了一些新的問題。比如有關包裝，包括一次性塑料制品等問題，也是現在需要迫切關注和著力解決的問題。近日，國家郵政局、國家發改委和科技部等10個部門聯合印發關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見，明確了“十三五”期間快遞業綠色包裝的目標和任務。目前，國家郵政局已經選取了北京等8個省市和5家企業開展快遞的綠色包裝應用試點，商務部也選擇了32個城市280多家重點企業和行業綠色物流試點。在總結這些試點經驗的基礎上，下一步發改委將會同有關部門在以下方面推進相關工作——　　完善制度規范。配合做好循環經濟促進法的修訂工作，就是要通過法律手段，明確我們推行商品和快遞包裝的減量要求，包括限制一次性不可降解的塑料制品的使用，要通過法律手段進行規范。同時，研究調整限塑令的實施范圍，按照限制一批、替代一批、規范一批的原則，對不同領域的塑料制品予以分類歸置，提出管理的措施和政策要求。　　提出新興領域政策措施。目前，發改委正會同商務部和郵政等部門研究在電商、快遞、外賣等領域推行綠色物流、綠色包裝的實施方案，在這個實施方案中，將要求電商平臺、外賣規定平臺和物流企業提供綠色消費的選擇。同時，推進電商物流標準化，發展單元化物流，推廣標準托盤，共享快遞等可循環的物流設施等等。　　推廣可循環、可降解的包裝材料。孟瑋表示，發改委將會同有關方面，征集篩選一批技術成熟、產業技術較好的可循環、可降解的包裝材料，在條件成熟的領域和行業推廣使用。同時，在研發、生產、推廣等環節研究出臺一批支持性的措施。　　規范塑料垃圾處置。近日，發改委會同財政部、住建部印發了《關于推進資源循環利用基地建設的指導意見》，在全國范圍內布局建設50個左右的資源循環利用基地，推動城市典型廢棄物處理處置，加強垃圾焚燒設施的運行監管。目前，正在研究從具備條件的重點城市開始，逐步減少含塑料原生垃圾的直接填埋。　　孟瑋指出，網購物流和快遞已經融入了生活的方方面面，由此而帶來的問題也需要我們共同面對，共同解決。也希望社會各界一起共同努力，使我們的生活更加便利，也使我們的環境更加友好。　　對此，專家表示，從長遠來看，綠色、環保、智能是大勢所趨，伴隨著快遞行業的巨頭相繼完成上市，在環保、企業社會責任方面正面臨更多的要求，與此同時，原紙價格上漲、輿論壓力等都倒逼快遞企業采用更為綠色可循環的物流方式，最終形成一個多贏的局面。　　南京大學商學院副教授周耿說，從理論上來講，采用綠色循環的物流方式確實能夠帶來成本的節約;如果拋除政府補貼因素、企業自發的做這些事情，只要各方面的準備工作能及時跟上，那么就會很快鋪開來的。　　D還需吸引消費者主動參與　　據悉，近日，菜鳥網絡宣布攜手中華環境保護基金會、廈門市政府，以及中國主流快遞公司，在廈門建設全球首個綠色物流城市，百世快遞、申通快遞、天天快遞、韻達、圓通速遞、中通快遞等眾多合作伙伴也紛紛響應。“物流業飛速發展，極大便利了人們的生活。”環保部副部長黃潤秋在致辭中表示，綠色發展已成為頭等大事，首個綠色物流城市落戶廈門，為推廣綠色物流提供了新的思路。　　“我們在做快遞行業的垃圾回收，可以從前端使用者和末端管理兩個方面著手。”武漢華麗生物股份有限公司董事長張立斌指出，該公司主要為京東、亞馬遜等電商，以及玫琳凱、周黑鴨等化妝品、食品企業提供包裝解決方案。“比如，鼓勵包裝物生產商以及包裝使用者使用綠色可降解包裝物和循環使用包裝物。可以針對生產綠色包裝物的企業給予補貼或稅收優惠，而對生產非綠色包裝物的企業給予加收快遞包裝物處理費用的政策。還可以對銷售方選擇使用綠色、循環包裝物的給予獎勵。”張立斌說。　　據張立斌介紹，快遞包裝垃圾不同于其他生活垃圾的一點就是人們可以很容易獲取垃圾數量的精確數據，可以針對終端使用者建立包裝物追溯機制，建立基于互聯網的智能包裝物收運系統，通過終端使用者使用場景或接觸對象來建立一體化收處機制，如快遞驛站、快遞回收箱、小區物業、快遞員這些相關環節配合，來建設快遞包裝物的專用收運體系。　　“綠色不能靠情懷，生產者、使用者、回收人只有‘不得不’才有效。”張立斌表示。　　從某種程度上，源頭的控制相對末端要容易，因為要控制的是企業，遠比控制數以億計的末端要容易得多。“最難的是末端的回收，回收利用難度非常大。特別是那些膜塑料，在回收時因為難以清洗，所以大家都不愛回收。此外也擔心清洗后對水造成污染，其實有了水處理裝置，國家進行一定的補助，回收是可以進行的。”中國塑料加工工業協會秘書長馬占峰說。　　“一方面要少用或限用一次性不可降解塑料，同時國家要出臺鼓勵政策，推廣使用生物可降解材料。目前生物可降解材料與原生塑料在成本上相差無幾。對于一些必須要用一次性不可降解塑料的情況，建議利用環境稅來控制。”馬占峰指出。(本報綜合)　　讓頂層設計托起低碳物流　　□張崢　　再次刷新歷史紀錄的“雙十一”雖然已經過去，但這一世界級現象所衍生的種種連鎖反應仍在持續升溫，快遞效率的大幅提升固然振奮人心，但超過15億件包裹所產生的比以往高出數倍的包裝垃圾又向物流業敲響了新的警鐘。　　在經濟成本以及環保大勢的倒逼影響下，從電商到物流企業都自覺地加入到了“綠色物流”的行列，共享快遞盒、可循環快遞袋、可降解快遞袋的應用體量越來越大，一些電商甚至將激勵機制延伸到了消費終端，其積極保護環境的態度可圈可點。然而，現實總是無法盡如人意，在“爆倉”與配送時效的巨大壓力下，“回箱(盒)計劃”目前也只是“看起來很美”，在龐大的訂單量面前，其成果幾乎可以忽略不計，究其原因，其示范性遠遠大于實際可操作性。　　綠色包裝的應用要上規模，末端治理要見實效，不可能僅依賴于行業或用戶的自發行動，國家立法和產業政策上的支撐才能讓行業創新與協同發揮出最大的力量。不久前，國家發改委、科技部等部門陸續出臺《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，立足物流業發展全局，將綠色包裝的重要性提到了全新的高度，同時針對綠色包裝推廣的瓶頸——標準、成本、資源分散以及回收難點提出了對應的舉措，以法律手段、財政扶持為可循環包裝的大規模使用奠定了基礎。當下，相關的城市試點工作已經拉開帷幕，相信，有了這些成熟的試點經驗，相關實施方案的落地與推廣也將加速。　　補足了立法和產業政策的短板，綠色物流的供應鏈找到了發展的方向，消費者的環保意識也將進一步提升，物流包裝業的循環經濟才能真正地壯大起來。　　本版圖片來源于網絡，請作者與本報聯系，以奉稿酬掃一掃關注微博掃一掃關注微信掃一掃下載客戶端

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