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真空管道列車磁懸浮列車的技術難點和如何盈利
2019.8.20

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科訊前沿發布時間:18-09-1516:30我國高鐵里程世界第一,時速達到了350~400公里,輪軌高鐵運營速度也是世界第一。在磁懸浮列車方面我國也加大了研發力度,上海磁懸2號線,如今已經達到了430公里。這些都是運營速度,實驗速度更高,輪軌最高實驗時速到達了600公里。隨著技術的進步我國輪軌高鐵時速可能會穩定在400公里,磁懸浮在430公里的基礎上還會有更大的提升,我國已經立項研發時速600公里的磁懸浮列車,可能近一兩年就能實現。從地面交通來說,輪軌列車達到400公里就已經達到安全和成本的極限了。太高的速度不僅僅會出現安全隱患,運營成本也會增加,因為能耗比太高了。當然磁懸浮確實還有更大的提升空間,比如時速達到600公里依然不會出現安全問題。圖片和文章均為原創天下武功唯快不破,列車高速方面我們沒有止步,除了在研時速600公里的磁懸浮之外,我國也在著手研究時速為1000~3000公里的真空管道磁懸浮列車。一旦實現了真空管道磁懸浮列車,我們的出行不僅僅是速度快,而且運營成本也會大大降低。因為真空管道沒有空氣阻力,所以速度更快能耗更低,當然運營成本就低了,所以乘坐費用也會更便宜。真空管道列車的管道施工不是難度,畢竟我國有過西氣東輸施工經驗,只是管徑更大,管壁會更厚而已。或許需要使用我國研發的2200兆帕的特種鋼,這樣管壁可以做的要薄一些,材料和施工成本會大大降低。管道真空抽氣對我國來說也不是難題,畢竟我國有真空環境實驗室。圖片和文章均為原創真空管道列車最大的難度在于動力和出站口的對接,也就是需要研發出時速3000公里的直線電機。其實比這速度更高的電機我國已經掌握了,那就是電磁炮,電磁炮的速度能達到7倍音速,遠遠超過3000公里。問題是電磁炮彈射彈頭很輕,幾公斤重的鎢棒彈頭達到7倍音速比較容易做到,但是磁懸浮列車巨大的車體,如果達到這個速度非常有難度。所以超導高超速直線電機需要率先突破,一旦磁懸浮動力得到解決,真空管道磁懸浮列車就完成了一大半任務。除了動力之外,站口對接也是一個技術難題。如果對接密封不好,容易導致災難后果,因為真空吸力超強,可能會釀成巨大的災難。這種站口對接需要用到超強磁鐵技術或者是超強電磁鐵技術,使得真空管道口和車廂出口牢牢吻合,避免漏氣。這項技術實現確實有一定的難度,當然空間站對接技術也可以部分用到,其實真空管道列車內部和空間站內部技術路線一樣。都需要外壁能承受高壓,使得車體內保持和室外相同的大氣壓,還要保證充足的氧氣供應。如果動力系統和車廂門口和管壁的對接問題能夠得到解決,真空管道磁懸浮列車的所有技術都得到解決了。圖片文字均為原創真空管道列車一旦研發成功,商業化最初并不適合真正運營,畢竟建設成本太高,正常運營收回成本需要很長時間。唯一快速收回成本的方式就是旅游或者娛樂運營,類似于太空旅游、迪斯尼和歡樂谷等大型人造旅游娛樂設施。這種高門票體驗真空管道磁懸浮列車,可能全球客戶都需要排隊才能體驗到,畢竟全球僅此一家。修建真空管道列車最初就應該考慮如何高額盈利,包括研發成本和施工成本都要短期內收回來。所以旅游和娛樂運用是最好的方式,當然以后修建多了就考慮正常運營了,所以我國立項的真空管道列車計劃也是高端制造業和服務業同時轉型的一個嘗試。旅游和娛樂業是屬于服務業,真空管道列車生產屬于高端制造業。如果是游覽風景方式的乘坐旅游體驗,那么真空管道就需要透明玻璃,需要研發高娜壓強度的特種玻璃,使用超級鋼材的管道就不適合用了,因為體驗真空管道磁懸浮列車時看不到外面的美麗風景。

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